Interval regenerace DPF filtrů u motorů Z17DTx a A17DTx

[Imko]

Vyzera to tak, ze sa oplati pretiahnut vyfuk. Cestou do a z HR som mal priemer na regeneraciu 705 km, inak doma po okreskach standardne 300-400.

Podľa mojich skúmaní máš priemer preto zvýšený, pretože si jazdil väčšinou po diaľnici , kde je teplota výfukových plynov nad 400 stupňov. Doma jazdíš po cestách, kde máš rýchlosť prevažne menšiu ako 90 km/hod a tam je teplota výfukových plynov podstatne nižšia a tým aj percentá zanášania DPF rýchlejšie rastú. Uvádzal som to svojich poznatkov niekoľko strán dozadu.

[Imko]

Predkladám moje nové poznatky so zmenou programu. Minulý pondelok som bol u Romana v Brne.

Soft bol prehratý na verziu č. 5 z X/2009. Výsledok však nedopadol dobre. Po niekoľkých km mi ešte na ceste od Romana nabehla regenerácia, pretože pred zmenou SW som mal DPF na 87% ( ak si dobre pamätám, nemám to ešte prenesené z mobilu) a bola ukončená opäť na 30 %. Myslím si, že spôsob nahratia nového SW asi nebol správny, pretože verzia 5 riešila úpravu spaľovania vo vyšších nadmorských výškach a nie DPF. Preto asi pri tomto spôsobe prehratia softu boli zmenené len tieto údaje a nie kalibrácia DPF(táto bola nastavená vo verzii 8 a 9), zrejme všetky údaje ohľadom DPF asi ostali bez zmeny. Každá zmena SW rieši inú záležitosť. Zistili sme však , že v roku 2009 vyšlo viac zmien SW. Verzia 4 bola zo 6/2009 a myslím, že tam bola ešte aj verzia č. 3 z 2/2009. Takže v rámci jedného roka urobil Opel až 5 zmien. Keď tak uvažujem, tak keby som išiel meniť SW hneď ako som dostal zvolávačku (t.j. v XI/2009)tak by som asi nemal tieto problémy čo mám, pretože asi až verzia 8 (ktorý mi prvýkrát zmenili) a následne 9 riešila DPF. Neviem však čo riešili verzie 6 a 7 , ktoré vyšli medzi X/2009 a asi VI/2010.
Ostatné poznatky doplním hneď ako ich budem mať spracované v počítači.

[RomanK]

... Každá zmena SW rieši inú záležitosť...

To je pravda, ale v následující verzi je vždy všechno z předchozích verzí a navíc to, co řeší další problém (TIS vypíše co řeší nahrávaná verze oproti předchozí. Např. ve verzi 9 už nenapíše, co se řešilo ve verzi 5, ale pouze rozdíl mezi 8 a 9). Řídící SW se mění jako kompletní obsah paměti, při nahrátí nižší verze se smaže předchozí obsah. SW může někdy zůstat v paměti ještě 1x uložen (není ovšem funkční), ale aby k tomuto nedošlo, přehrávali jsme jednotku 2x. Navíc jednotky jsou DENSO a ty nejsou zatím moc prozkoumané. BOSCH je na tohle lepší.
Data o stavu filtru a regeneracích však nejsou zakomponovány do SW řízení motoru, ale ukládány během činnosti jednotky do jiné paměti. Data této paměti se přehrátím řídícího SW nemění a nový (nebo změněný) SW s nimi dále pracuje.

[Jocker]

A výsledek je zatím co? Regenerujes tak jak před tim?

[manager]

Tiež ma zaujíma, ako sa to správa teraz.

[Imko]

Ahojte!
Prinášam nové poznatky po zmene programu. Robil som tento mesiac prevažne dlhšie trasy 70 - 150 kilometrové (okrem cesty z Brna), takže ako som spomínal v predchádzajúcom príspevku výsledky sa nedajú zodpovedne potvrdiť. Predkladám však pre zaujímavosť porovnanie trás do Brna pred zmenou programu a po zmene programu. Porovnané sú roky 2013 a 2012. Aj napriek zmene programu sú takmer identické. Trasy boli veľmi podobné okrem tohtoročnej spiatočnej cesty z Brna, kde som musel pre opravu cesty okolo Turian (50 minutové kolóny) prejsť od Žiliny po Kraľovany cez Terchovú t.j o nejakých 15 km viac. Percentá zanesenia DPF sú veľmi podobné.
Zistil som však, že auto má trochu vyššiu spotrebu, asi je to tým, že verzia 5 riešila spaľovanie vo vyšších nadmorských výškach. Spotrebu pri neutrále som mal pred zmenou programu 0,4 - 0,6 l/h a teraz sa pohybuje väčšinou okolo 0,6 l/h, hodnotu 0,4 mi už vôbec neukazuje.

[Imko]

Začiatok a koniec regenerácie je trochu rozhádzaný. Aj napriek dlhej trase som mal začiatok regenerácie pri 68% , čo ma trochu prekvapilo, pretože pri 60% (čo je polovica nastavenej činnosti dPF)som mal porovnateľne s predchádzajúcimi trasami dosť najazdených kilometrov a odrazu regenerácia. Nemal som vtedy na displeji zobrazený ukazovateľ zanášania DPF, ale aktuálnu spotrebu.
Prikladám prehľad vypaľovania DPF po zmene programu.

[fidlerp]

Co sa tyka predcasnej regeneracie, ta sa spusti ak mas velky tlak (20kPa a viac). Mne sa spusti, ak mam zanesenie uz cez 75% a slapnem poriadne na plyn, ako dnes rano. Diferencny tlak stupol na 28kPa a sup, spotreba a teploty zacali stupat, som to rychlo vypol a znova nastartoval (za jazdy) a regeneraciu zazehnal (vdaka bohu za MKJ). Ta prebehla podla planu pri 91% a po regeneracii nestupne diferencny tlak nad 15kPa pri plnom plyne. Ze by znamka toho, ze ma filter uz cosi za sebou a je zasraty? Pomohlo by ho vystriekat Wapkou?

Imko, nie je 81kW motor DTJ? Ty mas v popise DTR

[Imko]

Imko, nie je 81kW motor DTJ? Ty mas v popise DTR

Popis sedí, mám A17DTR, mám len vraj stiahnutý výkon.

[RomanK]

Motor je hardware 17DTR a software s intercoolerem je A17DTJ.
Motory jsou tedy stejné, liší se pár drbnostmi okolo motoru a hlavně velikostí mezichladiče vzduchu.