Možné vysvětlení tvého problému je v tvém podpisu
- "RaceChip 90 kW/122k, 312 Nm". Stav zanesení DPF filtru u 1,9 motorů je pouze odhadovaný na základě modelu kouřivosti motoru. Pokud kouřivost změníš (např. úpravou SW řídící jendotky motoru - ECM), potom procenta zanesení filtru neodpovídají skutečnosti. Tobě se sice spouští regenerace při 80 % (podle ECM), ale ve skutečnosti máš filtr zanesený mnohem více, resp. ucpaný. S chipem blbneš ECM hlavu.
Rozdiel tlakov vyskočí na cca 22 kPa
to není nic dramatického, samozřejmě ale měřeno při zátěži motoru. Při zaneseném filtru může být i více... kolem 40 kPa ECM přepíná do nouzového režimu.
