Opel Astra H a Zafira B forum

Prosím o radu,
čo všetko by mohlo spôsobovať prehriatie motora, resp. nedostatocne ochladenie? Kvapaliny je dosť a neunika.

Včera sa mi totiž na diaľnici prehrialo, kvapalina vrela, unikala para, bolo vidieť ako ju v určitých intervaloch (5s) v nadrzke zhora vŕšku vstrekuje. Po odstavení a vychladeni a ceste naspäť domov po okreske už bolo všetko ok, kontrolka sa už nerozblikala.

Dostal som tip od lakinaa na zaneseny chladic príp. vylamane lopatky na vodnej pumpe.

Mohlo by to byť este niečo? Ako by ste to diagnostikovali? Pýtam sa predtým nez sa má pokúsia osklbat v servise. Ako vyčistim chladic,môžem vapkou?

Dakujem za každú radu.

Astra h 1.9cdti 88kw 2007

Může to být jen špatným víčkem-přestalo těsnit, okruh ztratil přetlak a voda se začala vařit-teplota chladící kapaliny je běžně okolo 100 stupňů, ale nevaří se právě díky tomu přetlaku, nemusí být nutně chyba v tom, že to málo chladí, víčko je nejlevnější začátek hledání.

Kvapalina resp. para vsak unikala cez ten núdzový otvor pri viecku,cez viedlo myslím ani kvapka. Pri otvorení viečka to zas pekne zasycalo,pretlak tam bol.

Toto som našiel na nete,už mi asi len ostáva preveriť jedno za druhym. Asi začnem s rozvodmi a vodnou pumpou keďže sa mi už blíži termín. To zas budú účty..

poruchy motora - ak je chladenie nedostatočné
málo chladiacej kvapaliny v systéme
termostat neotvára
čerpadlo chladiacej kvapaliny je chybné
snímač teploty chladiacej kvapaliny je chybný
motor sa sústavne prehrieva
príčiny porúch chladenia
nános z hrdze a kotlového kameňa prípadne aj tuku na stenách chladiča ale najmä v zúžených priechodoch okolo valcov a ventilov – chladiacu sústavu treba občas vyčistiť a kotlový kameň odstrániť
znečistený povrch a priechody chladiča prachom a hmyzom – prepláchnuť prúdom vody
staré a napučané gumové hadice sťažujú priechod vody – hadice vymeniť
poškodený alebo nedostatočne fungujúci termostat brániaci chladeniu veľkým okruhom – termostat odskúšať prípadne vymeniť
nedostatočná činnosť čerpadla a ventilátora – napnúť alebo vymeniť klinový remeň
chybné tesnenie hlavy valcov – tesnenie vymeniť
nános špiny a prachu v kľukovej skrini – nechladí sa aj olejom – vyčistiť
nedostatočné množstvo oleja v motore, olej má rýchlejší obeh, nestačí ochladnúť – doliať olej
nedostatočný prívod vzduchu ku chladiču, spôsobujú ho rôzne ozdoby, ďalšia húkačka, prídavné reflektory a pod. – odstrániť
prefukujúce ventily a vrstva karbónu v spaľovacom priestore, znemožňuje dostatočný odvod tepla – karbón odstrániť, ventily zabrúsiť
nadmerné usadzovanie sadzí vo výfukovom potrubí alebo v tlmiči výfuku, spôsobuje to stlačenie výfukového potrubia, tlmiča alebo prepálenie tesnenia výfuku – poškodené časti vymeniť
zlé nastavenie zapaľovania a veľmi úsporné nastavenie karburátora


Viac tu: http://m.mladymechanik.webnode.sk/okruh ... e-motorov/

Hm, tak to je blbý-co takhle nejdřív zkusit aktivovat servisní menu a vyvolat si tam teplotu vody a chvíli to pozorovat, co to bude ukazovat za jízdy-z toho by se dalo vypozorovat, jestli je v hajzlu čidlo-budou tam nesmysly, nebo ten termostat...

Tak tak, taky si myslim, že by to mohl bejt termostat - to je v podstatě spotřební zboží a hold to odchází. Pokud se ti chladící kapalina neztrácí, zavrhnul bych to, že Ti teče pumpa nebo těsnění pod hlavou. Já bych šel po termostatu a myslim si, že to na takovejch 80% bude tim. Dej pak vědět.

Takze odsledoval som to dnes na displayi-teplotu chladiaceho kvapaliny.

Nedostatočne mi to chladi iba pri rýchlosti nad 110km na piatom alebo 6 stupni. Ked točí nad cca 2000ot. To znamena že na ceste po diaľnici,po meste resp. Na 3 alebo 4.stupni aj ked držím otačky nad 2000 tak je všetko ok. Teplota sa drží na hodnote,pripadne klesa.

Kvoli naporu vzduchu by to chladic teda nemal byť, kvapaliny je tiez dosť, to viecko som tiez zavrhol, tip mam teda na vodnú pumpu a termostat. Nejde mi vsak do hlavy, ze by termostat takto blbol iba za tich urcitych podmienok a pri nizsich rychlostiach nie. Co myslite?

Cením si každú radu, Uz som objednany do servisu no nerád by som sa stal "pokusnym kralikom" mechanik neznel 2x isto.

No teď uvažuju jen selsky, ale neukazuje to právě na ten chladič? Když jedeš rychle, tak potřebuješ vyšší výkon-čili se vyzáří víc tepla a tedy náporové chlazení je významnější složkou toho chlazení. Když jedeš sice na stejné otáčky, ale na 3 nebo 4, tedy pomalu, tak k tomu auto potřebuje nižší výkon motoru-což je i nižší ztrátové teplo-uchladí to i blbej chladič. Nebo teda i ta pumpa, pokud je blbej oběh, tak to při tý zátěži taky nestíhá. Nevím, jak je konstruovanej speciálně tenhle termostat, ale většinou, když je blbej, tak je otevřenej pořád a naopak to chladí moc.

Vsak to, jasne je iba to, ze ta suciastka este nie je dodrbana na 100%, lebo proste do 110km/h auto ide ako ma, co znie absurdne

Nevie tu nejaky fachman ci je v poriadku, ak mi po prehriati motora a jeho vypnuti do nadrzky zhora vstrekovalo kvapalinu v intervaloch? Bolo to tak cca kazdych 5s, nie nepretrzite. Tohto sa skusam chytit, ci sa termostat dokaze takto otvarat a zatvarat? Alebo vodna pumpa? Toci ta vlastne po vypnuti motora este?

Teoreticky by to mohol byt aj zadrbany chladic, aj pumpa, aj termostat. Termostat by zrejme musel mat problem, ze sa neotvara uplne. Vodna pumpa keby mala mozno polamane alebo zdeformovane lopatky a chladic ten by musel byt zrejme zadrbany vznutra aj zvonka.

Či? )

Napisem Vam teda este vysledok, chybu..mozno to niekomu v buducnosti pomoze:

Chybu sposobovala vadna vodna pumpa, vyriesene vymenou spolu s rozvodmi.